滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是中国仅有的「一千公厘米轨」干线铁路，从原法属殖民地越南的河内，经中越边界进入云南，自河口北延伸至昆明，故称滇越铁路，现阶段已改称昆河铁路。虽然当时这条铁路是法国根据不平等条约修建，却也由于这条铁路的完工，成为中国南部最早的山岳铁道与国际路线，历经二次大战后又归还中国，其背后又有著一段曲折离奇的故事。

血染南溪河，尸铺滇越路

十九世纪末叶，法国从越南意图欲控制云南，变云南为其殖民地。中法战争后，法国与清政府于一八八五年缔结《中法会订越南条约》，取得在中国西南诸省通商和筑路权。武昌起义前七年，滇越铁路正式开工，全长近乎铁路环台一圈（八百五十五公里），历经九年，全线最终于一九一０年四月一日通车。其中，从河口到昆明的滇段比越南海防到河口的越段长，且地形崎岖多山谷；四百六十六公里的滇段几乎每公里一座桥梁（四百廿五座）、每四公里一个隧道（一百十五座）。

滇越铁路为一米轨距，与中南半岛铁路轨距相同，当然包含泰缅铁路在内，而其规模却有过之无不及。火车从像合欢山一样高（海拔两千三百公尺）的云贵高原，蜿蜒下降至海拔九十一公尺的河口，历经险恶山境，全线建筑费用竟然比中国标准轨距的铁路建筑费高约一倍（近一点六亿法郎），可见筑路工程之浩大。

在滇越铁路修筑过程中，如同泰缅铁路般伤亡惨重。修筑期间，欧洲籍工程技术人员死亡八十多人，招募中国民工不下二三十万，法国官方统计死亡一万两千多人，但非正式统计含间接死亡者应近八万人。所以滇越铁路有所谓「血染南溪河，尸铺滇越路，千山遍白骨，万壑血泪流。」的描述。然而滇越铁路的风景之美，却是不在话下，其最小区率半径仅一百公尺，U型转弯非常多，火车经常可以前后相见，像是阿里山铁路一样。其赫赫有名者，首推白寨附近的人字形桥，这座钢桥以五十五公尺的跨距衔接峭壁上，桥下却是三十多层楼（一百公尺）深的南溪河上游河谷，令人望而生畏！当时法国媒体将苏彛士运河、巴拿马运河、滇越铁路并称为世界三大工程。

六百多次轰炸也不断

法国人筑此铁路不仅因为中国云南的山岳风景优美，而在于掠夺云南丰富的矿产、茶叶等资源。云南十八怪里有一句「火车不通国内通国外」，即在控诉法国将这些物资透过滇越铁路如同输血管一样，源源不绝地搬运至其殖民的越南境地，进而掌控云南的商务，甚至是政治。

开远米轨火车重开。©视觉中国

二次大战期间，中国沿海多为日军占领，滇越铁路成了通往盟国的后方通道，自然被日军视为眼中钉而企图切断，遂凭藉空中优势，不到一年的时间内，即对滇越铁路进行多达六百廿五次的飞机轰炸。

国军部队更是死守人字形桥，在桥两端的山顶上以猛烈的防空炮火，使日本战机不敢低空俯冲，尽管投弹七百余枚，人字形桥最终完好无损。此外，白寨大桥是滇越铁路跨度最长的铁桥，亦遭受日军多次攻击，一九四０年三月一日，由河口开往昆明的旅客列车正在通过大桥，卅六架日机编队著向白寨大桥俯冲轰炸，不幸命中列车爆炸起火，造成一百六十五人死伤，并部分损毁，但十天即抢修通车。只是越南亦沦陷日军之后，为了避免日军自滇越铁路进入中国大后方，于是国军拆除了河口至碧色寨之间，除了人字桥以外的所有钢架桥梁。目前的白寨大桥则为六十三年前重建者。 

「个碧石」观光米轨火车，途径此条路线上唯一中西合壁的乡会桥车站。©图虫网