青藏铁路是中国建设山岳铁道的一个开始，自此以拉萨为起点延伸的高原铁道一一展开，包含拉萨往尼泊尔的中尼铁路，拉萨往昆明的滇藏铁路，拉萨往成都的川藏铁路，创造出青藏高原上，世界海拔最高、最伟大的高山铁路传奇。

目前除了青藏线已经完工之外，中尼铁路进度居次。中尼铁路全长约比西安到兰州多一点（五百十六公里），在中国境内段的长度是在尼泊尔境内的六倍，其中自拉萨站至日喀则站的拉日铁路已在六年前开通。后续从日喀则到边界吉隆镇，铁路要贯穿喜玛拉雅山脉进入尼泊尔，被视为最具挑战性的山岳铁路工程，预计会在两年后（二０二二）完成。

至于前面介绍丽香铁路已顺带提到的滇藏铁路，全长约等于北京到福州的距离（一千五百七十三公里），丽香铁路今年底通车后，后续工程只剩下从香格里拉到林芝，接上拉林铁路，里程剩下一半不到。

目前大概难度最高、最后才能完工的高山铁路，应该是川藏铁路：东起于四川省成都市，经雅安市、甘孜藏族自治州后，进入西藏自治区昌都市、林芝市，最终抵达拉萨市，全长一千六百廿九公里，为国家Ⅰ级电气化铁路建设。

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其中成都至雅安段已在前年底（二０一八年十二月廿八日）通车，其中包含成都至朝阳湖站的高铁客运段，时速可达两百公里。而从拉萨到林芝的拉林段则也已在今年四月七日贯通全线四十七座隧道，预计明年建成通车。

川藏铁路的兴建难度很高，不仅横跨川西高原、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，而且沿途地质情况十分复杂，含有多年冻土、滑坡、等地质灾害严重的路段，尤其是地震较多的川西路段，对于桥梁隧道比例即高的铁路，无非是一大挑战。川藏铁路有可能是中国铁路建设史上，修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道比例最高路线，目前规划超过三个雪山隧道加起来长度（连续卅十公里以上）的隧道就超过五座，何时可以通车，无法预测。