冰冻三尺、天寒地冻，冷僻的藏北高原人烟罕至。在如此恶劣的环境，青藏铁路于2006年全面完工，横亘在一片冰天雪地，屹立不摇，改变了世界铁道新秩序，也改变了中国历史。

      苏昭旭老师亲自走过这条「天路」，从柴达木到藏南，横越重重峻岭，随著这座浩大的工程，看遍中国壮丽的山川色彩。

铁路之最，国力的象征

过去由于藏北高原气候高寒，以及缺氧、冻土等问题，铁路在建造上面临许多天然限制。直到青藏铁路完工，这条巨龙刷新了世界三大之最的纪录─它是世界海拔最高的铁路，也是世界海拔最高的隧道，更拥有海拔最高的火车站。同时，青藏铁路也创下「世界海拔最高冻土铁路隧道」、「世界最长冻土铁路隧道」、「世界穿越冻土里程最长的高原铁路」等纪录。

青藏铁路横跨五座东西向的山脉，由上而下分别是祁连山、昆仑山、唐古拉山、念清唐古拉山、以及喜马拉雅山。长长的铁路从柴达木盆地爬过昆仑，经过古道梁，走到唐古拉山，再经过念清唐古拉山，最后到达藏南雅鲁藏布江的流域。

高速铁路，与风竞速；高山铁路，与天争高。最快的铁路CRH380，以及最高的铁路青藏铁路，再再彰显中国科技的发达，以及国力的展现。 

西宁到拉萨，1956公里的长征

西宁至格尔木于1979年舖通，并于1984年营运，此为青藏铁路第一阶段的工程。这段路途并不奇险，真正的挑战在第二段工程─格尔木至拉萨，简称「格拉段」，于2001年开工，2006年通车。「格拉段」时常以桥代路，原因在于建设时面临的三大困境：第一，冻土，第二，高寒的气候，以及第三，地震。

冻土遍布的土地，让建筑的基础建设窒碍难行。解决方法有两种：一为架高铁路，以桥代路，让桥墩直接坐落在岩盘上；二为保温冻土，换言之，即是将冷凝管(热管)插入冻土的作法。

想像眼前有一盒冰淇淋，将其从冰箱取出，冰淇淋还十分凝固，此时把一根头发放在冰淇淋的表面，静置于常温下20分钟，接著再将渐渐融化的冰淇淋放回冰箱，30分钟后，那根头发就这样深植于冰淇淋中，无法被拔起。融化后的冰淇淋表面张力变弱，头发渐渐下沉，等到再次凝固的时候，头发也就凝固于冰淇淋之中。

同理可证，冷凝管的原理也是如此，青藏高原的日夜温差大约为 30到40度，炎热时土地暖如棉被，寒冷时却地若坚石，因此铁轨容易变成「玄波波浪状」。

为了解决这个问题，建筑师将导热管插入地下四五呎深，管内含有液态氦，每当夏季时，大地温度上升，液态氦受热后渐渐汽化，汽化后吸热，地下的温度变冷，进而使大地凝结。等到夜幕低垂，温度下降，液态氦又重新凝结，变回液态。

这个技术成功地解决冻土问题。「焊桥」也是解决冻土的方法之一，直接以桥代路，让桥座落在岩盘上。另外，高海拔所造成的缺氧问题也因为车厢密封供氧的措施而得以解决。

人们可以用偏见看世界，但世界从未因偏见而改变。通车后，格拉段的创举震惊了全世界，行驶在世界屋脊的铁路，成为了一个传奇。

公路与火车交织，壮丽的青藏铁路之旅

苏老师建议，西宁到格尔木的路段可以先走公路，格尔木到拉萨的路段则可乘坐火车，体验火车路过高原的壮丽美景，回程则建议先走公路，到格尔木后，再坐火车回西宁。整体而言让整趟旅程由公路和铁路两大交通系统交织，原因在于走公路及坐铁路看到的景致并不相同，各有特色，错过任何一种风景都十分可惜。例如日月山的唐蕃古道是当年文成公主出塞时经过的著名景点，搭火车即可到达；而青海湖则是火车和公路都能够到达的景点，海拔3200公尺的高原湖泊，清澈地就像蔚蓝的汪洋，一望无际的浩瀚，令人流连忘返。

青海湖旁边的青海茶卡盐湖，是柴达木盆地的特殊地形，地上满满都是盐巴，盐湖之上的「万丈盐桥」更是名闻遐迩。青藏铁路在万丈盐桥之北，青藏公路在万丈盐桥之南，因此来回时可以一趟公路一趟铁路，欣赏不同的盐桥景致。

从青海草原到唐古拉山，美不胜收的沿途景致

经过青海草原和柴达木盆地后，便到达格尔木市的「纳赤台」。「纳赤台」是蒙古语，也就是过去蒙古人打仗游牧的地方，过了纳赤台，到了昆仑山，就能看见美丽的玉珠峰冰河。即便盛夏时期，依然雪峰相连，壮丽美景令人心醉。若是到达公路的昆仑山口时，将近4900公尺的海拔或许会令人身体不适，因此旅客也可选择直接搭乘火车，直接穿越昆仑山隧道。

接下来到达楚玛尔河，也就是可可西里自然保护区。建议大家可以直接走公路，才能看到满山遍野的藏羚羊。若搭乘铁路，往往藏羚羊会被铁路巨大的声响吓跑，因此旅客可能拍不到美丽的照片，也可能错过看见藏羚羊的机会。

而此路段的风火山隧道则是世界上海拔最高的「高原永久性冻土隧道」，也是世界最高的隧道，经过风火山隧道后，也即将到达世界铁路的制高点。

「行到唐古拉，伸手把天抓。」到达唐古拉火车站，即到达铁路的最高点─「唐古拉山口」，海达约为5072公尺。越过唐古拉山后，终于离开了青海，进入藏北，也就是西藏。

进入藏北，旅程的终点

古露，位于藏北高原。和柴达木盆地的黄土不同，一片绿地一望无际，峰峰相连，美好的景致令人不禁感叹「此景只应天上有」，是一条令人著迷的天路。

接著，到了拉萨河大桥，又称「进藏的玄关」。在西藏，「哈达」是一种围在脖子上的布料，献上布料表示「祝福」之意。后来拉萨河大桥就建成「哈达」的形状，每次青藏铁路经过，都可以得到「哈达的祝福」。

而最靠近拉萨的「柳梧隧道口」，隧道口的颜色棕白相间，和喇嘛的衣服颜色相同。从此处可知，整条青藏铁路的建造，不单单只是一般的建筑，其实琢磨了许多人文和文化的痕迹。

最终到达拉萨车站后，可在著名的大昭寺待至日落，当阳光洒在布达拉宫上，可以拍出令人叹为观止的绝美景色，而在加乌拉山口则有机会望见圣母峰。

伟大的青藏铁路只是个开端，对于中国的公共建设，之后还会有更多无限的可能性。旅行的意义不仅仅是游山玩水，人们总能在旅行之中得到更多的人生体悟。随著青藏铁路看遍壮丽的山川河水，人们如同芥草般渺小，因此，许多的烦恼与忧虑，又何须庸人自扰呢？瞧瞧壮丽的山河吧，只有置身在天地之间，才能得到真正的澄澈与宁静。

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