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消失的国道 川藏中线(四川篇)

众多进藏路线中，川藏线以多变地貌和丰富人文风情，折服无数旅游发烧友。这一趟为大家介绍的这条进藏天路，既不是风光无限的川藏南线G318国道，也不是风情万种的川藏北线G317国道；而是一条曾经辉煌，如今却没落甚至已消失的国道－川藏中线。

这是一条兼具川藏南北线特色的中国景观大道，由四川成都出发，途径丹巴、新龙、白玉，进入西藏贡觉、边坝、比如等县，最后到达拉萨。这条进藏路线，浓缩了川藏线所有的景观特色：无论是磅礡的雪山、壮观的冰川、险峻的峡谷，甚至是高原上独有的湖泊、瀑有、草原、寺庙等，一应俱全。

走过百年京张铁路

1909年建成的京张铁路，是第一条由中国人建筑和经营的铁路。在京张铁路动工前，中国共有16条铁路，但全由外国人担任总工程师。京张铁路全长约200多公里，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。这样艰钜的工程，即使著名的工程师也不敢轻易尝试。最后，总工程师詹天佑采用「之」字形展线的方式缩短了铁路的长度，并克服了重重困难，花4年时间，耗资白银693万襾的京张铁路正式启用，完成了外国人口中「不可能的任务」。京张铁路的建成，节省了北京至张家口的呕程，令张家口这个大商埠的货品得以流通全国，而鸡鸣山煤矿挖到的煤亦有了更佳的运输途径，之后开始获利，大大增加国家收入。