九千两百公里是什么概念？相当于四分之一地球圆周，也是西伯利亚铁路全长。乘著这条穿越欧亚的横贯线，沿北极圈外环，从北京( 或海参崴) 直抵俄罗斯之心──莫斯科( 或圣彼得堡)，全程耗时约八天、途经八个时区，穿越了寒冷冻土，也穿过了苏武牧羊的历史现场。

沙皇政治野心产物

历时十三年建造的西伯利亚铁路，是俄罗斯十九世纪野心勃勃的铁路工程，也是改变地缘政治的军事行动见证者。

相对于因工业化而带来的西方国家，十九世纪末的俄国仍是个绝对君主制国家，经济上以农业为主，几乎没有工业。一八三七年，沙皇尼古拉一世引进俄国第一条铁路，但保守的政治体系，让俄国迟迟没有进入全面铁路化的时代。直到一八九一年，其孙亚历山大三世统治末期，下令建造西伯利亚铁路，才间接带领了俄罗斯进入工业时代。

这条因著个人政治野心所建造的铁路，很快地肩负起其被赋予的军事功能，却也成了一把双面刃，间接加速了战争的发生。

海参崴©123RF

金戈铁马萧萧岁月

金戈铁马、角声阵阵的廿世纪初期，西伯利亚铁路的军用价值极大程度被彰显，也因此屡获当权者重金营建与翻修，使得主干线与大量支线的建设飞速的完善。

一九〇四年，在铁路铺设即将完成之际，俄国与日本因辽东半岛而起冲突，东端的环贝加尔铁路与东清铁路尚未开通，俄国军事补给运能不及，日本趁机发动攻击，获得压倒性的胜利。战事方歇仅仅十余年，俄罗斯政局暗潮涌动，最终酿成了一九一七年至一九二二年的内战，期间西伯利亚铁路沿途的城镇都成内战激战的发生地，最终内战以沙皇被推翻、苏维埃政府成立告终。后续第二次世界大战期间，西伯利亚铁路对俄罗斯总体国防的重要性依然被突显：期间第一仗和最后一仗都是在铁路沿线展开，铁路的载运物资、调遣兵士、运送战俘等诸多功能更与战争情势变化紧密相关。

二战退役观光转型

战后， 美苏冷战开启，西伯利亚铁路的地位再度转换。急于通过旅游业换取硬通货的苏联，大幅改造了火车车厢，希望以特殊风情的铁道之旅吸纳西方游客。

六〇年代的旅游作者描述其豪华包厢：「有鲜明的维多利亚时代的雅致风格；闪闪发光的红木镶板、闪亮的黄铜门锁及摆设、半透明的白色窗帘和蓝色绒毛的侧窗帘，配著有流苏的丝质灯罩台灯，窗边配有软垫的椅子，以及五彩缤纷的东方地毯。」同时，为了防止太空与核武器设备外露，到处都有禁止拍照的警告标语，当地导游也随时在旁，永远都有人在监视。

独特的前苏联时期冷战氛围，吸引大量的游客到此亲炙。撇开历史因素，仅就地理条件来看，西伯利亚铁路也是完全足以凭风光列名传奇铁道之林。

©123RF

凝视车窗外的风景

世界最长的铁路所能提供的旅游体验，是一种独特的观看经验，仅仅是从窗框截取沿途的文化风景与地理景观这件事，即非常有趣。

从西边的波罗的海开始，眼看欧洲哥德式建筑，接著逐渐转变成混和式巴洛克皇宫，再转变成标志性的东正教圆顶教堂，再往东一点，穿越一望无际的针叶林与山坡，眼前尽是西伯利亚木造小屋。到了亚洲交界的戈壁沙漠，窗外仅是荒凉黄土，再隔一天，黄土已经变成葱葱草原，点缀著洁白的蒙古游牧帐篷。

续往南行，草原逐渐转成阔叶林，接著看见了城镇，看见了人类现代文明造物，成排的高楼大厦、堆叠的高架桥梁、鱼贯的汽机车辆──原来已经抵达北京。

这条风景线带著时间的向度，浓缩了宏观历史的折线，从中世纪的欧洲、近现代的东欧、新旧混和的俄罗斯、再退回到古老的西伯利亚部落、接著是解域时间概念的游牧帐篷，旅程的最后则回到了当代资本文明发展的城市景观，这样的旅程，彷彿就是一趟穿越时空的列车，串联起古往今来的历史片段，也点亮东西方文明交会的光亮。