森林中的铁道叩叩作响，红色车头的小火车匡当前进，除了这些经典，若想和阿里山有更深入的接触，可从眠月线开始。

阿里山的日出、神木、小火车是人人心中的经典共识，除了受到大家喜爱，更是海外观光客来台必游景点。阿里山林业铁路于日治时代修筑，兼具阿里山交通、景致，火车于山中奔腾百年，也承载许多人对阿里山的回忆。 

林业铁路除了登山本线外，尚涵盖许多条支线，现存的铁路路线大多为日治时期规划开发，只有祝山线在后期由台湾政府建造。结束输送木材的任务后，铁路转型为客运观光线路，伴阿里山走过百年岁月。 

回首林铁风华时代 

阿里山林业铁路本线于一九一四年完工，随后其支线眠月线也于一九一五年通车，日治时代作为木材运输路线，在国民政府迁台 后曾停驶一段时间，尔后为了发展观光，转作客运路线。在九二一震灾后，路线部分崩塌而停驶，虽然近年曾有修复计画，却又遭遇八八风灾蹂躏，复驶之路遥遥无期。眠月线百年来历经沧桑，路线停驶后长年封印于塔山。由于今年初解除眠月线入山管制，在社群媒体带动曝光下，眠月线美景再度跃上大众，成为热门打卡点。 

© 陈育升／旅读中国

眠月线的魔力在哪？全长约九公里的眠月线，全线在海拔两千公尺以上的崇山峻岭中行进，综合桥梁、森林、山崖、素掘隧道等景致，无一处不是美景。原路线途经塔山站、眠月站及终点石猴站，在风灾及长时间停驶的影响下，这些人造设施逐渐回归山林，轨道上的苍绿石苔，高乱杂草将眠月车站埋没，使眠月线蒙上一层失落世界之感，也是这条路线迷人的地方。

今日徒步进入眠月线可分为一日单攻与二日扎营，还有难度更高的阿溪纵走也会行经此路段。整段路线坡度起伏不大，选择单攻来回所花费的时间约在六至七小时左右，若是扎营则较无时间压力，但需重装进入，且部分营地附近无水源，需要自行背水，可依自身体力考量安排行程。

综观整条路线，共行经廿一座桥梁与十四座隧道，桥梁悬于森林之中，颇有空中漫步之感，其中有的隧道长达数百公尺，有的短短走几步可通行。铁路穿越杉、柳森林与塔山岩壁，途经一叶兰保护区，眠月线的美景大多分布于此。行走其中，循著铁道路线逐步深入眠月，阳光时不时透过间隙后洒落，枕木上的叩叩作响，小火车行驶的声音已不在，转为山友的脚步声。苍苍森林覆盖轨道，景色美不胜收。整修后的桥梁使用水泥桥墩，相较下，日治时代兴建时直接就地取材 便筑起穿越山谷的木桥、凿出穿越塔山岩层的隧道，行走于山中铁道上，不禁佩服百年前工程浩大之程度。 

素掘隧道、后期新建的欧式隧道口，皆是经典。© 陈育升／旅读中国

步入失落眠月 

进入眠月线，得从与祝山线交会的十字分道口进入，由于祝山线仍营运，铁道上禁止行人通行，因此建议由沼平车站后的塔山步 道衔接至眠月线。路途前段碰到的第一处明隧道是需要克服的关卡障碍，明隧道遭山壁上方崩塌的土石一分为二，通过时需沿著岩壁攀下，今崩塌处周遭已有栏杆维护，小心通过即可。这里也是众多登山客选择搭营的地方，可向外与阿里山森林园区对望，视野辽阔。 

眠月线与祝山线在经过十字分道后分为两线。© 陈育升／旅读中国

交通_ 自行开车可由国道 1 号嘉义交流道下后接台 18 线省道（阿里山公路）至阿里山森林游乐区。公车可由嘉义高铁站外乘「台湾好行」阿里山线公车。

地址_ 嘉义县阿里山乡阿里山森林游乐区 

电话_ (05) 267-9917

营业时间_ 廿四小时开放 

价格_ 全票 200 元、半票 100 元，小型车 100 元，机车 20 元。

参考行程_ www.ortaiwan.net

小提醒_ 行走眠月石猴路线虽无明显起伏，但长度来回近 20 公里，铁道无定期维护，欲前往务必做好行前准备。 

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