道是路途、道是方法、道是技藝，九州因為道而繁榮興盛，也因為道而自成一格。

 

自江戶時代頒布鎖國政策伊始，九州長崎成為唯一幕府不加干預的特權口岸，迎來了源自歐陸與中國的思想貨物，堪稱另類「啟蒙時代」。

 

如此過去的海運轉今日的陸運，如此日本的邊陲成東亞的中心，包括福岡、大分、熊本在內的九州北部，逐步養成屬於自己的方法技藝──交通的方法，養生的方法，飲食的技藝。

 

透過鐵道、湯道與拉麵之道認識九州，它可以便捷單純，也能夠甜蜜深邃。

 

 

長崎在鎖國時代成為日本少數開放門戶 ©姚遠/Cheerimages

 

眼見九州新幹線即將完工啟動，並向北直通本州山陽，一路駛往大阪、東京，日本小學生間流傳著一個說法：「通車當天，如果能夠親自見證福岡南下、鹿兒島北上兩輛列車交會瞬間，奇蹟就會發生！」那係2011年，因為父母離異，兩位一靜一動的小兄弟，被迫分居九州一北一南，為了實現一家團圓的願望，他們說什麼也要去到位於九州中央的熊本，在新幹線前許下心願。如此「追車計畫」一傳十、十傳百，一行小學生浩浩蕩蕩，分別從福岡和鹿兒島出發……

 

這是坎城名導是枝裕和作品《奇蹟》。

 

自古九州就是海運轉陸運的樞紐 ©陳育陞/旅讀

 

 

九州新幹線通車那天，奇蹟就會出現！

 

向火山許願、向流星許願、向南來北往的列車許願，奇蹟就會出現。確實九州是一能化腐朽為神奇的奇蹟之島：位於國土邊陲，遠離政治中樞，它便索性對外開放，迎來國際貿易；位於火山核心，至今不時噴發，它便索性設立國家公園、發展溫泉旅遊；乃至原先名不見經傳的中型城市，熊本可以透過吉祥物「日進斗金」，周邊商品賺得缽滿盆滿，而阿蘇同樣因為一輛「ASO Boy！」設計專車，成為JR鐵道公司旗下秒殺車種之一。

 

據樂天旅遊網站調查報告，大疫過後，東京、京都、大阪、沖繩一如預期成為臺灣旅人「返鄉」首選，卻在2024年第一季度人次慘跌超過三成。與此同時，選擇遊訪二線城市福岡與大分的旅客數量，卻猛爆性增長一倍以上，足見臺人赴日旅遊版圖朝著關東關西以外擴張。其中，大分甚至長年久居韓國遊日首選目的地、香港遊日心水名單前三甲（僅次於東京、京都）──福岡、大分、熊本乃至整個九州北部，究竟有何魅力？

 

福岡逐漸成為國際遊客的赴日重點 ©陳育陞/旅讀

 

 

「你們家離長崎太遠是吧？」

 

自江戶時代頒布鎖國政策（1633~1853）伊始，日本陷入長達兩百餘年的經濟、智識、文化皆「自給自足」的狀態，除卻零星幾個破例允准的區域，九州長崎正是其中唯一一個幕府完全不加干預的特權口岸。海禁以前，長崎早有葡萄牙、西班牙傳教士相繼前來；海禁以後，則是荷蘭、明清得以合法通商。通過如此貿易「破口」，九州迎來了源自歐陸與中國的思想貨物（當然也迎來了鄭成功的爸爸），堪稱另類「啟蒙時代」，而眾多貨物當中，尤以蔗糖最具代表性。

 

眾所周知，因輸送絲綢而拓者稱為絲路，那麼因輸送蔗糖而開的該怎麼稱呼呢？16世紀探索時代，海上強權逐步在遠東地區牽出一條「雅加達—臺南—長崎」轉運鎖鏈，對於不產蔗糖的日本而言，甜食成為當時餽贈／賄賂官員的高尚禮品。而此蔗糖一路自長崎經小倉輸往日本內陸，隨著路途愈遠、成本愈高，直到大阪售價幾乎翻倍，各地方貴冑「擁糖自重、炫糖耀博」，甚至出現一句專門嘲笑出手慳吝之人的俗話：「你們家離長崎太遠是吧？」

 

上述背景可以得知，九州素來坐擁多元文化，比起東京大阪其餘大城（更別說是京都），清一色予人明亮輕盈的印象。所以能夠兼容並包，刨根究底箇中緣由，畢竟源自它交通樞紐的特殊地位。無論過去的長崎或今日的福岡，對外是海運空運，對內是鐵道往來，地理位置貌似邊陲，然而日本的邊陲，卻是更近東亞的中心，不單搭乘渡輪前往釜山只需三個半小時，福岡與上海的距離，正好等同它與東京的距離。

 

南國九州活力滿滿，氛圍與本島大不相同 ©劉陽/Cheerimages

 

 

來也哭哭，去也哭哭

 

一則笑話（也很有可能是事實）是這麼說的：日本白領多以調任東京作為終身職志，那係飛黃騰達的象徵；相反的，若是收到外派九州的人事命令，幾乎搥胸頓足、泫然欲泣，自覺像是蘇軾，流放到了天涯海角。然而一年半載過後，他們反倒不願意回去了，想方設法留在當地。──調來也想哭哭，調走也想哭哭，福岡久佔各種宜居城市、美食都市、訪日滿意度、祭典遊客數、青年人口比例、物價廉宜指數榜單一席之地，不是浪得虛名。

 

九州城市傳統與現代交織 ©劉陽/Cheerimages

 

 

道可道，非常道，道亦有道

 

回到本文最初提及的電影《奇蹟》。

 

該片原是旅客鐵道株式會社（JR），為了宣傳九州新幹線全面通車，出面邀請導演是枝裕和所攝製的。然而劇中絲毫不見「業配」痕跡，充滿真實生活稜角，尤其小男主角許下心願說的那句「比起家人，我還是選擇了世界」幾乎引人墮淚。放在臺灣市場，實在太不廣告化了，可是資方沒有因為全片缺乏各種車站特寫、車廂特寫、車票特寫、宣傳標語而不買帳，卻是鬆手提供創作者偌大舞台，成就藝術境界拉高一層的永恆記憶。

 

©陳育陞/旅讀

 

鬆手創作的還有熊本熊。同樣緣起慶祝九州新幹線，當時熊本不過是個轉運中繼小城，甚至談不上「政令指定都市」（注），為了光芒不被其他起點／終點車站掩蓋，特邀編劇家與設計師聯手構思一吉祥物，用作宣傳熊本。其實各地吉祥物何其多，熊本熊能夠回收超過一兆日圓，堪稱全球最賺公務員，正是因為資方（即熊本縣政府）全面開放當地商家無償使用，一時之間熊滿天下，種下日後成為九州第二大城的契機。

 

注_基於日本《地方自治法》，人口50萬以上且獲特別指定者，能夠擁有較多自治權力，類似臺灣的基隆市、新竹市、嘉義市。目前日本共有20座政令指定都市，熊本是最新的一個。

 

誰能想到一隻吉祥物能讓城市輪番升格？ ©陳育陞/旅讀

 

凡此種種，可以見得九州有道，而此道非常道。他們自有自的待人接物、處事哲學、思考路數，從而成就大道。於是，本期封面故事以「道」字切入，並非無中生有、道聽塗說。道是路途、道是方法、道是技藝，九州因為道而繁榮興盛，也因為道而自成一格。既邊陲又中心，使得它在互通有無的過程之間，形塑出了一望即知的「#kyushuvibes」。──無論紙上旅行或實體旅行，這個夏末，且讓我們一起咻咻咻，Go Kyushu！

 

日本忌諱邊走邊吃，九州可不！ ©陳育陞/旅讀

 

 

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更多內容請詳旅讀《道道道，到九州》

2024年9月號 第151期

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鄺介文

 

現任旅讀雜誌執行總編輯。師大附中、政大中文系、臺大戲研所畢業，主修戲劇理論、戲曲編劇及表演。香港出生的臺北市民。曾獲臺北新北臺中宜蘭教育部香港青年等十數文學獎。

 

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