百年前的海上絲路，為泉州工藝產業鋪墊基礎，至今依舊傳承發揚。貿易商品的瓷器、茶葉、香藥，海上交通的福船，民間節慶用的彩燈、繡品，為泉州古老而悠揚的現代生活，妝點出獨有的城市風韻。

水密隔艙已入列聯合國教科文組織世界文化遺產，它是海上絲路發展的重要推手，也是現代貨櫃船的原型，稱為全球化時代的先行船，一點也不為過。

中國大陸海岸線長達一萬八千公里，航海歷史悠遠，古代木船概括有四大船型，即福船、沙船、鳥船、廣船。其中福船以「水密隔艙」的先進技術，成為中國最具遠洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要推手。

古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，吃水四米，適合遠航。明代水師以福船為主要戰船；鄭和下西洋也以福船作為寶船。

船模型曾被作為國際外交禮品。

歷史上最著名的福船「耆英號」，於一八四六年創下中國帆船航海最遠的紀錄，從香港經好望角及美國東岸到達英國。

所謂水密隔艙，即是在船艙底部裝設分隔木板，切分防水艙。一來可以抑制破口的漫淹，二來大幅提升貨品的運載量。這種設計在唐代已經採用，宋、元期間達到成熟。西方人直到十八世紀末才認識而採納，至今成為現代造船所不可缺的安全條件。

師傅正在為模型上漆。

與大師對話：手藝人劉祖博

劉祖博為省級非物質文化遺產福船造船技藝傳承人、大福古船模製作有限公司總經理。

問：您當初如何投入福船船模製作技藝的？

答：我的家族長輩跟福船有很深的淵源，解放前，我的太爺就在泉港做海上貿易，自己造船、跑船。當時的木造民用福船，可達三四十公尺長。我高中從工藝美術雕刻系畢業後，投入福船模型製作，父親憑藉實際造船經驗，指導我福船的製作細節。

「已經沒人需要卅幾公尺的大福船，非遺傳承不應是文物的複製。」古船模型製作手藝大師劉祖博。

問：您對文化遺產品牌未來的願景？

答：可能再過十年八年，年輕一代有所感悟，或者生活水平提高，他們會慢慢意識到傳統技藝的寶貴。我希望傳統技藝能融入學校，成為中小學或大學的一門選修課，把創新的東西加進去，讓新的一代也能喜歡、接納這個技藝，它才能永續傳承下去。

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